Rijden in de elektrische pick-up van Ford

Rijden in de elektrische pick-up van Ford

  • De elektrische pick-up van Ford wordt eindelijk naar klanten verzonden en we mogen ermee rijden.
  • De F-150 Lightning rijdt geweldig, heeft tal van coole functies en voelt opmerkelijk vertrouwd aan.
  • Het begint bij ongeveer $ 40.000, met prijzen die zich uitstrekken tot meer dan $ 90.000 voor de chicste versie.

Een jaar nadat Ford de F-150 Lightning aan de wereld onthulde, is de revolutionaire elektrische pick-up eindelijk op de weg. En opmerkelijk genoeg maakt het de hype waar.

In vergelijking met de eeuwenoude auto-industrie staan ​​elektrische voertuigen nog in de kinderschoenen. En hoewel miljarden dollars in hun ontwikkeling stromen – en meer mensen kopen ze dan ooit tevoren – maken elektrische auto’s nog steeds een schamele 3% uit van de totale verkoop.

Ford’s emissievrije, batterijgevoede versie van Amerika’s populairste truck is het voertuig dat eindelijk EV’s in de mainstream zou kunnen introduceren.

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


De Lightning is net in productie gegaan en ik heb deze maand een vroeg model een paar dagen getest op een media-evenement. Voor mij was de truck een thuiswedstrijd, maar misschien niet om de redenen die je zou verwachten.

Ja, hij zit boordevol geavanceerde technologie. Hij is snel, kan honderden kilometers rijden op een enkele lading en heeft geweldige functies die je nergens anders vindt, maar wat de elektrische F-150 echt tot een winnaar maakt, is hoe normaal hij aanvoelt.

De basis

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


De 2022 F-150 Lightning is de eerste serieuze elektrische pick-up van Ford en het derde model van dit type dat op de markt komt in het moderne EV-tijdperk, na de Rivian R1T en GMC Hummer EV. Ford startte eerder dit jaar met de productie en levering van de truck en begon te werken aan de ongeveer 200.000 terugbetaalbare reserveringen die het ontving.

De truck is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus, variërend van iets minder dan $ 40.000 voor een standaard werkvoertuig (de Pro) tot $ 90.000 voor een volledig geladen luxe truck (de Platinum). XLT- en Lariat-modellen vallen ergens in het midden.

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


Een groter batterijpakket dat het bereik vergroot van 230 mijl tot 320 mijl (zoals geschat door de Environmental Protection Agency) is beschikbaar tegen een meerprijs op de Pro, XLT en Lariat. De Platinum wordt standaard geleverd met het upgradepakket en is goed voor 300 mijl.

Ford wil vanaf 2023 150.000 Lightnings per jaar verkopen, en het vertrouwde karakter is misschien wat dat bezegelt.

Een F-150, maar dan elektrisch

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


In plaats van een out-of-the-box model te bedenken, zoals de deurstop-vormige Tesla Cybertruck, nam Ford zijn toch al populaire F-150 en maakte het elektrisch, terwijl hij ervoor zorgde niet te veel te rommelen met een winnende formule. Het resultaat is een pick-up die extreem cool en vooruitstrevend is, maar toch vertrouwd en toegankelijk is.

Van de buitenkant ziet de Lightning er net zo uit als zijn tweelingbroer op gas, afgezien van een gesloten grille (geen motorkoeling nodig), strakke led-verlichting en een oplaadpoort. Het bed is precies hetzelfde, wat betekent dat eigenaren accessoires kunnen gebruiken die ze al op hun F-150’s met verbrandingsmotor gebruiken.

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


Klim in de cabine van de Lightning en je zult een interieur vinden dat ook grotendeels identiek is.

Het grootste uiterlijke verschil is een groter touchscreen, dat 12 inch is in de standaard Pro- en XLT-modellen en een uitgestrekte 15,5 inch in liefhebberversies. De cabine is ruim, mooi ingedeeld en comfortabel – vooral in duurdere vrachtwagens, die pluche lederen stoelen en allerlei andere toeters en bellen hebben.

Dat gigantische scherm is intuïtief ontworpen, met belangrijke functies die prominent worden weergegeven in plaats van verborgen achter een doolhof van submenu’s. Langs de onderkant van het scherm biedt Ford genadig een permanente rij klimaatregelaars die een fysieke volumeknop flankeren. In sommige andere tech-zware EV’s kunnen basisinstellingen zoals verwarmde stoelen een paar klikken verwijderd zijn.

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Pro.

Tim Levin/Insider


Toen ik voor het eerst in de Lightning wegreed, was ik verbaasd over hoe normaal het voelde om te rijden. Om in drive te schakelen, gebruik je een forse, ouderwetse versnellingspook, niet een of andere nieuwerwetse schakelaar of draaiknop. Zoals alle elektrische auto’s is de truck snel en stil. Maar het zal niet meteen je gezicht eraf scheuren met zijn acceleratie zoals sommige EV’s doen.

Sommige elektrische modellen compenseren het ontbreken van een motorgerommel door kunstmatige, futuristische geluiden in te pompen, maar daar is niets van in de Lightning.

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


Evenzo gebruiken veel EV’s een proces dat regeneratief remmen wordt genoemd om het voertuig automatisch af te remmen zodra u het gaspedaal loslaat, waardoor energie wordt opgevangen en naar de accu wordt gevoerd. De Lightning doet daar een beetje van, maar hij loopt in principe vrij rond, zoals iedereen gewend is, tenzij je specifiek de regen inbelt.

Het betekent allemaal dat er geen enorme leercurve is voor het gebruik van de Lightning, vooral niet voor iedereen die tijd in andere Ford-trucks heeft doorgebracht.

Niet de F-150 . van je opa

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


In tegenstelling tot hoe vertrouwd het voelt, is de F-150 Lightning verre van gewoon als je een beetje dieper graaft. Naast alle standaard eigenschappen van de F-150, biedt de Lightning coole mogelijkheden en unieke functies die je gewoon niet kunt krijgen op een benzinetruck.

Er is bijvoorbeeld de gigantische frunk – het unieke kenmerk dat een focusgroep van sceptische Texaanse vrachtwagenbezitters hun verstand deed verliezen toen de Lightning zich nog in de beginfase van ontwikkeling bevond. Ik heb de frunk uit de eerste hand ervaren, ik kan zien waarom.

De Ford F-150 Bliksem.

De Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


Het is groot genoeg om vier of vijf gevulde rugzakken of plunjezakken op te slokken, en kan handig zijn voor alles wat je permanent in je vrachtwagen wilt bewaren of tegen de elementen wilt beschermen.

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


Alle Lightnings hebben vierwielaandrijving, evenals twee motoren die maar liefst 775 pond-voet koppel en tot 580 pk gecombineerd produceren. Dus hoewel halsbrekende acceleratie niet per se is waar de Lightning om draait, zal hij met plezier precies dat leveren als je overschakelt naar de Sport-modus.

Zelfs na uren in de Lightning te hebben doorgebracht, voelde het rijden in iets dat zo groot aanvoelde en toch zo moeiteloos versnelde, nooit raar. Bovendien volbrengt de Lightning dit alles met buitengewone rust; verrassend genoeg hoorde ik niet veel weg- of windgeruis tot ongeveer 70 mph.

[EMBARGO 5/11/22 6 AM DNP]  De F-150 Lightning Lariat.

De 2022 F-150 Lightning Lariat.

Ford


Nog een hoogtepunt van de Lightning: hij heeft een heleboel stopcontacten en kan werken als een gigantische mobiele generator – zonder alle benzine, lawaai en dampen. Ik zag hoe de Lightning zijn kracht deelde met een mobiele espressobar, een uitgebreide achterklepopstelling en een Ford Mustang Mach-E SUV, wat best netjes was.

Kan de Lightning vrachtwagen dingen doen? Natuurlijk kan het. Ford zegt dat het tot 10.000 pond kan trekken of een laadvermogen tot 2.235 pond kan dragen. En aangezien het rijbereik zo’n bron van angst is voor nieuwe EV-bezitters, gebruikt de truck weegschalen aan boord om schattingen van het bereik aan te passen op basis van hoeveel iemand sleept of sleept. Een nuttige lading van 1.250 pond mulch klopte in mijn ervaring het bereik van de Lightning met ongeveer 80 mijl.

De Ford F-150 Lightning Lariat.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


Een potentiële gamechanger

Het lijdt geen twijfel dat de F-150 Lightning dezelfde berg uitdagingen zal moeten aangaan als de rest van de EV-ruimte.

De Ford F-150 Bliksem.

De 2022 Ford F-150 Lightning Lariat.

Tim Levin/Insider


Ondanks alle hype om hen heen, weten de meeste mensen niets van elektrische auto’s. Laadinfrastructuur in de VS ontbreekt, vooral als je weg bent van de kusten. En de Lightning is voor veel mensen onbereikbaar, beginnend bij $ 53.000 voor het goedkoopste model gericht op reguliere consumenten.

Maar Ford heeft duidelijk enorm veel aandacht besteed aan elk element van deze truck. En tussen zijn vertrouwde gevoel, innovatieve functies, enorme capaciteiten en unieke elektrische rijervaring, heeft de Lightning het potentieel om veel gedachten te veranderen – en misschien zelfs het landschap van onze wegen.

Bent u een F-150 Lightning-eigenaar of reserveringshouder met een verhaal om te delen? Neem contact op met deze verslaggever via tlevin@insider.com

Leave a Reply

Your email address will not be published.