Waymo, Cruise, Chinese bedrijven breiden servicegebieden van Robotaxi uit;  Het is aan

Waymo, Cruise, Chinese bedrijven breiden servicegebieden van Robotaxi uit; Het is aan

Waymo heeft vandaag aangekondigd dat ze, zoals beloofd, hun service in de buitenwijken van Phoenix zouden uitbreiden naar het centrum, en aanvragers zouden accepteren voor een early rider-programma. In maart openden ze de service in San Francisco nadat ze daar een lange periode hadden getest. Cruise, het zelfrijdende project van GM, ook breidde hun servicegebied in San Francisco uit vorige week om veel meer van de stad te bestrijken – hoewel niet de binnenstad en alleen ‘s nachts. De aanvragen van Cruise voor een vergunning om ritten in rekening te brengen zijn in behandeling en zullen naar verwachting in juni worden verleend.

In China is de actie echter nog sneller. Om indruk op ons te maken, heeft AutoX deze week een drone-video vrijgegeven van hun depot waar ze meer dan 1.000 robotassen hebben die gebieden van Shenzhen bedienen, inclusief dienst zonder mensen aan boord in ongeveer 1/4 van hun grondgebied van 1000 vierkante kilometer.

En WeRide bracht hun eigen video uit van een nevenproject dat robotachtige straatvegers bouwde, maar het leverde niet slechts een of twee op voor een pilot, zoals we zouden verwachten van zelfs goed gekapitaliseerde Amerikaanse bedrijven. In Chinese “go big” stijl maakten ze een hele vloot.

In de tussentijd zowel Baidu

BIDU
en Pony.AI kreeg eind april vergunningen om taxi’s zonder chauffeur te laten rijden in Peking en Pony kreeg extra testvergunningen in Guangzhou.

Terug in de VS, MobileEye (een eenheid van Intel

INTC
die binnenkort een re-IPO zal doen) begonnen met testen in Miami.

Dit alles wil zeggen – het is aan. Hoewel dit nog steeds proefprojecten zijn, beginnen we de eerste glimpen te zien van de ‘landrush’ die in de jaren 2020 zal komen, waarbij spelers zullen proberen territorium te claimen en te werken aan het creëren van echt werkende bedrijven. We zijn er nog niet – geen van deze projecten komt in de buurt van wat geld zou opleveren, maar ze vragen geld om de details uit te werken van hoe dat zal zijn, en zetten in op de plaatsen om te opereren.

Hoewel we concurrentie zien in steden als San Francisco, Shenzhen en Peking, de thuisbasis van deze bedrijven, zal de meeste van deze landrush niet zo competitief zijn, aangezien spelers zich verplaatsen om onontgonnen gebied te claimen in plaats van het tegen concurrenten op te nemen . Het inzetten van een robotaxi-vloot is zeer kapitaalintensief, en hoewel dit enkele van de best gekapitaliseerde bedrijven ooit zijn, is het zelfs voor hen groot.

Bedrijven beginnen meestal in sneeuwvrije gebieden, al zullen ze binnenkort de roep voelen van New York City, ‘s werelds grootste taximarkt. Hoewel hun doel niet is om simpelweg een betere of goedkopere vervanger voor taxi’s en TNC’s te zijn, is het een goede plek om te beginnen – als je het overal kunt maken, kun je het daar maken, om de songtekst om te draaien. Teams gaan op zoek naar steden waar ze goede zaken kunnen doen, maar ook waar ze kunnen verhuizen naar het autovervangingsbedrijf waar het echte geld is.

In Chandler zou Waymo een shuttleservice kunnen opzetten tussen de twee servicegebieden, waardoor het een autovervanging zou kunnen zijn voor inwoners van Chandler. bepaalde andere grote attracties. Phoenix is ​​zo uitgestrekt dat het eigenlijk een moeilijke stad is om auto’s te vervangen, aangezien een autovervanger een servicegebied moet hebben dat een groot deel van de reizen beslaat die een klant met zijn auto doet. Dat is veel gemakkelijker in steden waar al veel mensen zijn die geen auto hebben – je moet er gewoon meer van over de drempel duwen door geweldige robotaxi-service aan te bieden.

veegmachines

De straatvegers zijn interessant omdat het een van die zijmarkten is die vrij snel commercieel gemaakt kunnen worden. Enkele van de vroegste commerciële implementaties kwamen op plaatsen zoals magazijnen en mijnen, of op de trottoirs met bezorgrobots. Deze losten directe zakelijke problemen op en konden de eenvoudige benadering aannemen om gewoon te stoppen als ze een probleem tegenkomen. Straatvegen is iets dat regelmatig moet gebeuren, maar de voertuigen rijden niet in het verkeer. Ze gaan opzettelijk veel langzamer en kunnen stoppen en langzaam om obstakels heen gaan wanneer dat nodig is. Aangezien u dergelijke voertuigen 24/7 kunt laten rijden, zijn de besparingen van het terugtrekken van chauffeurs veel duidelijker, en iedereen waardeert schonere straten. Hoewel de voertuigen tegenwoordig waarschijnlijk duur zijn (en chauffeurs daarvoor niet duur in China), is dit iets dat aan bijna elke stad kan worden verkocht, vooral op plaatsen waar chauffeurs duur zijn.

Het voertuig is vrij groot en profiteert nog niet van de mogelijkheid om heel verschillende voertuigvormen te maken wanneer er geen bestuurder bij betrokken is. Dat komt ongetwijfeld in de toekomst.

Leave a Reply

Your email address will not be published.