Xos pronkt met twee nieuwe EV’s terwijl dieselslurpende vloten op weg zijn naar elektrificatie – TechCrunch

Xos pronkt met twee nieuwe EV’s terwijl dieselslurpende vloten op weg zijn naar elektrificatie – TechCrunch

Xos, een EV-bedrijf dat gespecialiseerd is in commerciële vrachtwagens, heeft vanavond twee nieuwe voertuigen in de wacht gesleept, omdat het ernaar uitziet een toonaangevende leverancier en “besturingssysteem” te worden voor batterij-aangedreven wagenparken.

Naast zijn bestaande batterij-elektrische stepvan en aandrijflijn, breidde Xos zijn aanbod dinsdag uit met een nieuwe heavy-duty tractor, genaamd de HDXT, en een middelzware vrachtwagen, de MDXT.

Xos maakte de HDXT voor vloten voor regionale afstanden en beweerde dat hij tot 230 mijl per lading kan gaan. (Voor de cijfer-nerds zei Xos dat de HDXT ook een koppel van 36.583 ft lbs heeft, het meest “momenteel aangeboden door een bedrijfsvoertuig dat momenteel op de markt is”.)

Wat betreft de kleinere MDXT – die de vorm kan aannemen van een bakwagen, gekoelde vrachtwagen of flatbed – hij kan maar liefst 270 mijl per lading, per Xos leveren. Hoewel deze reeksen ver onder het beloofde bereik van 500 mijl voor Tesla’s lang uitgestelde Semi liggen, bieden ze nog steeds genoeg sap om de meeste afstanden te dekken.

Hoe dan ook, Xos zal misschien nooit de schijnwerpers stelen zoals de consumentgerichte Tesla’s en Rivians van de wereld, maar het doel van het in Los Angeles gevestigde bedrijf – om vandaag enkele van de meest vervuilende voertuigen op de wegen te vervangen – is aantoonbaar net zo sexy.

Stel je je typische trekker-oplegger voor: als ik mijn ogen sluit, zie ik er een zoemen naast een Vons-supermarkt, vol met zoiets als dozen Pepsi, met uitlaat die zo sterk is dat ik hem vanaf de stoeprand kon proeven.

Hoe essentieel ze ook zijn, vrachtwagens als deze zijn slecht voor het milieu. Alleen al in de VS zijn ze verantwoordelijk voor meer dan “420 miljoen ton klimaatvervuiling per jaar – meer dan het hele land van Australië”, volgens een rapport uit 2021 van het Environmental Defense Fund. De resulterende luchtvervuiling belast gemeenschappen van kleur onevenredig.

Deze schadelijke effecten dreven Dakota Semler ertoe Xos zo’n 13 jaar geleden mede op te richten, zei de CEO in een gesprek met TechCrunch. “Voor elke vrachtwagen die we op de weg zetten, doen we iets positiefs”, zei Semler, en hij voegde eraan toe: “Het is opwindend om te zeggen dat we echt een verschil kunnen maken in het reinigen van de lokale luchtkwaliteit, niet alleen de CO2-uitstoot, maar de lucht waarin we leven schoner maken om in te ademen.”

Naast de nieuwe voertuigen kondigde Xos een softwareplatform aan genaamd Xosphere, waarvan het bedrijf zegt dat het is ontworpen om de kosten van het runnen van een elektrisch wagenpark te verlagen. “Nu kunnen we laadplanning, laadbeheer en het opladen van voertuigen doen, allemaal vanaf hetzelfde platform dat u doet voor uw servicetickets, uw telematica en chauffeursbewaking, veiligheidsbewaking en bestuurdersbewustzijn”, aldus Semler.

Momenteel rijden er “enkele tientallen” Xos-voertuigen op de wegen, vertelde het bedrijf aan TechCrunch, waarvan er 56 werden afgeleverd in het eerste kwartaal van 2022. Ondertussen schakelen enkele grote namen in de vrachtwagensector over en investeren ze in EV’s. Dat omvat Daimler, wiens eerste heavy-duty elektrische trucks dit jaar in productie gaan, en Volvo Trucks, dat eerder dit jaar de tweede iteratie van zijn geëlektrificeerde grote machines aankondigde.

Leave a Reply

Your email address will not be published.